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  12月18日10时，渝湘复线高速公路武隆至彭水段、武隆至道真段（重庆段）正式通车，武隆至彭水段和武隆至道线公里正式通车，完成全线公里贯穿。这是重庆高速公路制作史上出资尖端规划、归纳制作难度最高的项目之一，发明了多项桥梁制作国际纪录。

  从重庆中心城区动身，驾车通过渝湘复线高速武隆大洞河、小河沟“双沟谷”上方，可以正常的看到两座赤色的连拱大桥横跨于连绵不绝的群山中，这便是家喻户晓的双堡特大桥。

  双堡特大桥桥长1620米，单幅桥面宽度16米，双向6车道。典型的“W峡谷地势+岩溶地质”，给规划团队带来非常大应战。

  在规划制作中，项目团队展开了一系列严重技能攻关，立异使用多项先进工艺，成功发明高速公路桥梁制作范畴的3项国际纪录——双连拱跨径国际榜首，独立吊塔的缆索吊跨径国际榜首，平等结构的缆索吊吊重国际榜首。

  该桥还于本年斩获了第42届国际桥梁大会（IBC）“古斯塔夫·林德撒尔奖”（被誉为桥梁界“诺贝尔奖”），并当选国内“十大最美桥梁”。

  坐落巴南区东泉镇向阳村的芦沟河特大桥是亚洲榜首接连刚构组合桥；坐落彭水绍庆大街平原村邻近的磨寨乌江特大桥，为亚洲榜首高墩矮塔斜拉桥，从乌江水面到塔顶高差达320米，塔高相当于层高为3米的106层大楼。

  一般来说，一般高速公路桥隧比大约在20%—30%，我国西南地区受地势影响，桥隧比偏高通常在60%—70%，而渝湘复线高速公路全线%，其间重庆武隆至贵州道线%，制作难度可想而知。

  作为全线控制性工程之一，彭水地道进口坐落武隆境内，出口坐落彭水境内，左右幅全长22229米的地道，为渝东南地区高速公路榜首长隧。地道地势、地质条件杂乱，沟谷纵横，峭壁陡峻，不良地质现象发育，可谓“地质博物馆”，洞内9100米岩溶区隐藏汹涌暗潮，占地道总长度的82%。不只如此，地道还穿越生态软弱的武陵山脉内地茂云山天然保护区。

  制作初期，项目团队就遇到了“绊脚石”，从地上到地道进口处并没有现成的路途，面临127米高差、近乎笔直的山崖，项目团队化身“峭壁飞人”，腰系安全绳、手持凿岩机，以毫米级精度对崖壁施行“微爆炸”。历时三个月，在“云端”、近乎笔直的岩壁上雕刻出964米的“空中走廊”，为地道施工拓荒出运送物资和通行的通道。

  制作过程中，项目团队还克服了地道突泥涌水、瓦斯危险等重重困难。通过1500多个日夜的奋战，彭水地道于2025年4月24日完成双洞贯穿。

  渝湘复线高速通过武隆喀斯特国际天然遗产地、武隆岩溶国家地质公园、芙蓉江国家重点景色名胜区、酉阳国家地质公园、乌江百里画廊等多个生态灵敏区，沿线散布有岩溶、危岩、滑坡等多种不良地质，地质地貌和生态环境极为灵敏杂乱。作为穿越喀斯特国际天然遗产地周边的绿色公路，该项目在环保上也算了一笔精细账。

  针对地道开挖发生的巨量弃渣，项目部自主研发了“地道洞渣绿色归纳利用技能”，树立35座碎石加工厂，将2000多万吨弃渣加工成高品质骨料回用于工程。此举不只削减了1000余亩弃渣占地，更归纳节省费用达7.4亿元，削减碳排放4.86万吨，完成了经济效益与生态效益的双赢。

  这条有着最美“景色线”之称的高速公路，串联起东温泉、金佛山、仙女山、酉阳桃花源等4个5A级景区，形成了“1小时旅游圈”。预计年招引游客超千万人次。未来将为武陵山区的旅游资源开发、彭水苗绣及酉阳青蒿等特色产业晋级注入微弱动能。